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Estado físico y mental influirá en años de vigencia para la libreta de conducir


El gobierno tiene prontas las nuevas exigencias y restricciones para otorgar la licencia
conducir

A poco de que quede instalado el sistema de obtención de una licencia única en todo el país, previsto para luego de que asuman los nuevos intendentes el 9 de julio, la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) se apronta para volver a discutir con las 19 intendencias un proyecto de reglamentación que unifique el examen psicofísico para obtener la licencia de conducir, con más exigencias y restricciones.

El proyecto fue elaborado en 2013 por una comisión integrada por las intendencias de Maldonado, Salto, Durazno, Montevideo, el Ministerio de Salud Pública, la Fuerza Aérea y Unasev con miras a que en todos los departamentos las exigencias para obtener una libreta desde el punto de vista de la salud sean las mismas. Según el documento al que accedió El Observador, la idea es ir hacia un examen bastante más demandante del que se aplica actualmente en la mayoría de los departamentos, y propone que, para que la persona pueda obtener la habilitación para conducir vehículos, debe contar tanto con un examen médico como con uno psicofísico. A partir de ese examen los médicos y psicólogos establecerán si el conductor está apto, si se otorga un permiso con restricciones o si directamente no puede conducir.

Esta necesidad responde a que actualmente, según explicó a El Observador el director de Unasev, Pablo Inthamoussu, en la mayoría de las intendencias –salvo Montevideo en el caso de las licencias profesionales– el examen es muy básico y “pasa simplemente por una prueba de vista y oído”, cuando se debería además tener conocimiento acerca del comportamiento de la persona. Y en algunas intendencias, sobre todo en el interior, no es raro que el médico sea amigo y el examen médico ni siquiera exista.

Los resultados del examen determinarán por cuánto tiempo se otorga el permiso de conducir. “La situación ideal a la que llegan los técnicos es que el tiempo de otorgamiento de un permiso no depende de la edad”, explicó Inthamoussu, sino que se debe ir hacia un estudio caso a caso, donde no se restrinja en, por ejemplo, 70 años, sino que se estudie según las condiciones de cada persona.

El resultado del estado psicofísico determinará también cada cuántos años debe repetirse el estudio. “No estamos bien evaluando cada 10 años”, aseveró Inthamoussu, ya que en ese tiempo el estado físico y psíquico cambian mucho.

“Cualquier alteración perceptivo-motriz de la atención, orientación espacial de tiempo de reacción y/o de la personalidad, de tipo severo, moderada o leve podrá ser una limitante en el tiempo de conducción”

El proyecto de reglamentación explica además que la elaboración de esa prueba pretende no solo ver qué enfermedades o deficiencias puede tener la persona, sino “sobre todo” determinar situaciones básicas que puedan llevar a la persona a tener una “pérdida progresiva de capacidad psicofísica hasta un nivel crítico; una incapacidad crónica emergente, o una incapacidad súbita”.

La intención, explicó el director de Unasev, es que ese examen se incluya en un proceso paralelo al de la unificación de la licencia de conducir. Una vez vigente, además de llevar los datos personales, como la cédula de identidad o el carné de salud, el aspirante deberá firmar una declaración jurada con su estado de salud completo y presentar los antecedentes de infracciones viales, “así como de trámites previos realizados para obtener el permiso de conducir, especialmente si le fue denegada, revocada o suspendida y en caso afirmativo, saber el motivo y el tiempo de la suspensión”.

Dependiendo de la categoría a la que se aspire –vehículos livianos, motocicletas o pesados– será el plazo de vigencia del estudio psicofísico. Para los conductores de las categorías más básicas, y que tengan entre 20 y 59 años, la vigencia será de hasta cinco años; para los de 60 a 69 años de hasta tres años, y de 70 a 75 años inclusive hasta dos años. Para los mayores de esa edad, será vigente por un año.

Por otra parte, los jóvenes repartidores de alimentos en moto tendrán especial atención y se les exigirá igual que a los conductores de vehículos pesados. Para quienes manejan ambulancias, patrulleros u otros vehículos que también se consideran de alto riesgo, habrá incluso más exigencias, debido a que “conducen en otros niveles de riesgo y estrés, y tienen que estar mucho más equilibrados”, explicó Inthamoussu.

Examen psicológico

En cuanto a las aptitudes, se medirá la capacidad intelectual, de atención, perceptiva, la orientación espacial y el tiempo de reacción. Con respecto a la personalidades, las nuevas reglas hacen hincapié en la estabilidad emocional –control de impulsos, agresividad–, la adaptación a las situaciones nuevas, los vínculos interpersonales, el nivel de ansiedad y la toma de decisiones. Luego, se tendrá en cuenta la adecuación a las normas y autoridad, los hábitos como el alcoholismo, los valores y la tolerancia a la frustración.

Según este estudio, “cualquier alteración perceptivo-motriz de la atención, orientación espacial de tiempo de reacción y/o de la personalidad, de tipo severo, moderada o leve podrá ser una limitante en el tiempo de conducción”.

El examen físico agrega al control auditivo y visual una revisión de la marcha y de la movilidad articular, pruebas neurológicas, cardiovasculares, del aparato respiratorio, el metabolismo (por ejemplo, diabetes). También el sistema muscular, la función renal, y la dependencia de sustancias tóxicas, además de los antecedentes en la conducción.

Influencia de infracciones

“Aquellos conductores que cometieron más de cinco infracciones en un período de dos años, realizarán nuevamente la totalidad del psicofísico”, dice el reglamento, donde deberán hablar acerca del motivo de las infracciones y las consecuencias. Por otra parte, también influirá el tener accidentes. Si en dos años se tiene dos o más siniestros, de los que la persona es responsable, el permiso se retirará por 12 meses. Para los analfabetos, el permiso se otorgará por seis meses, con restricciones, y finalizado ese período “deberá traer constancia de que concurre al curso de adultos dictado por ANEP para aprender a leer y escribir”.

http://www.elobservador.com.uy/estado-fisico-y-mental-influira-anos-vigencia-la-libreta-conducir-n653813

Por marihuana realizaron en un mes 24 retiros de libretas


CONDUCTORES

Desde que se comenzaron a realizar lo exámenes sobre consumo de marihuana en conductores, hace poco más de un mes; 24 de ellos han dado positivo. Además la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), espera las pruebas que está realizando la Facultad de Química en los aparatos para pasar a usarlos también en el consumo de cocaína, ya que con una misma muestra de saliva, estos aparatos, que tienen un costo de 15 euros cada uno, pueden también medir el consumo de otras seis drogas como la heroína, diazepinas, etc..

Caminera

Por ahora se le agregará la cocaína, según dijo a LA REPÚBLICA, el secretario general ejecutivo de Unasev, Pablo Inthamousu. El jerarca explicó que si bien hay confianza en el prestador que los vendió, se deben hacer las pruebas para establecer que realmente estén funcionando como deben.

A su vez la Unasev y el Ministerio de Salud Pública, impulsan la aplicación de un sistema por el que a los conductores a los que les sea retirada la libreta por consumo de drogas legales o no, pasen por un entrevista para establecer si se trata de personas con consumo problemático. “Estamos en la etapa de afinar un planteo junto al Ministerio de Salud Pública, las intendencias y otros prestadores privados del Sistema Nacional Integrado de Salud. Más que de un seguimiento se trata de dar  la posibilidad de rehabilitación”, indicó Inthamousu. El jerarca de Unasev explicó que, entre otras cosas, se trata de evitar el retiro de por vida de la licencia de conducir. “La Ley dice que en caso de una tercera reincidencia por conducir bajo efectos de alguna droga se podrá eliminar a la persona del registro de conductores, es decir cancelar su permiso de conducir de por vida.

Es una medida muy drástica y hay que tener en cuenta que conducir es un medio de vida para miles de personas”, apuntó el secretario general de Unasev. Destacó que además de trabajar en la  prevención de accidentes de tránsito la tecnología que se está utilizando puede ser una herramienta para ir más allá. “Cuando a uno se le retira la libreta por esta causa hay que hacer una evaluación técnica sobre si estamos frente a un consumidor  ocasional o problemático y entonces poder trabajar con esa persona. Aprovechar esta herramienta y que no quede solamente en eso y se podría evitar esa medida drástica, si la persona muestra voluntad y trabajo en la rehabilitación”, indicó. Al momento tras los seis meses en que se le retira la libreta, el conductor sancionado por consumir marihuana y o alcohol deberá presentarse ante la Intendencia para realizar una prueba psicofísica en la cual debe demostrar que está apto para conducir.

Diez nonagramos de marihuana permitidos

De estos aparatos que se importaron 3.000 de Alemania, ya se han retirado en partidas de entre 75 y 100, unos 1.200.  Quienes lo están utilizando son la Intendencia de Montevideo, Policía Caminera, Policía de Tránsito e Intendencia de Maldonado. Cabe recordar que, a diferencia de los espirómetros, cada aparato de estos se utiliza una sola vez y es desechado. También a diferencia de los espirómetros estos aparatos no dan una escalada de medición. Ya están programados de forma tal que miden la marihuana en el cuerpo de alguien a partir de los 10 nonagramos, sin escala, por lo tanto  se detecta simplemente que la persona consumió más de lo establecido pero no cuanto exactamente.

A su vez las sanciones y multas previstas para los conductores que consumen alcohol son las mismas que para el consumo de marihuana. Es decir que de dar positivo es una multa de 15 Unidades Reajustables (unos 11.436 pesos) y además se retira la libreta por seis meses.

Cuando eso ocurre el inspector labra un acta y realiza una segunda prueba que sella y se envía a un laboratorio. El conductor puede impugnar la prueba. Como ya no puede conducir puede llamar a una persona que venga a buscar el auto, a una grúa o dejarlo ahí. El conductor sancionado queda suspendido para todas las categorías de vehículos, incluidas las de motos. Una vez retirada la libreta la Intendencia remite la información a la Unasev, a las aseguradoras, a Policía Caminera y el resto de las comunas del país.

Cuatrocientas alcoholemias positivas en un mes

En cuanto al control en conductores por consumo de alcohol, el presidente de la Unasev, Gerardo Barrios, dijo a Océano FM que “del total de controles aleatorios que se realizan al mes, hay 400 conductores positivos pese a que se sabe que no hay que hacerlo. No estamos obteniendo los resultados esperados “, advirtió. En 2013, el 43% de las muertes ocurrió durante los fines de semana, algo que la Unasev denominó como “periodo crítico”. En esos días, las espirometrías positivas, que durante la semana promedian el 3%, suben a 8% el sábado y a 14% el domingo. También en 2013 fallecieron 567 personas en siniestros de tránsito y casi 30.000 quedaron lesionados por esta causa.

Frase

“Cuando a uno se le retira la libreta por esta causa hay que hacer una evaluación técnica sobre si estamos frente a un consumidor  ocasional o problemático y entonces poder trabajar con esa persona”. Pablo Inthamousu, secretario general ejecutivo de Unasev.

http://www.republica.com.uy/por-marihuana-realizaron-en-un-mes-24-retiros-de-libretas

 

Conductores alcoholizados irán al médico de forma obligatoria


ESPIROMETRÍAS

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Se prevé identificar a aquellos que padezcan un consumo abusivo

Todo conductor que presente una concentración de alcohol en sangre superior al límite permitido por la normativa deberá comparecer ante un equipo sanitario para una evaluación de su grado de adicción. En caso de que se confirme su dependencia, se le propondrá iniciar un tratamiento.

El director del Programa de Salud Mental de la Administración de los Servicios de Salud del Estado (ASSE), Horacio Porciúncula, dijo a El Observador que se implementarán “dispositivos rápidos” de asistencia obligatoria, tanto en la órbita privada como pública, para que “aquella persona que haya tenido alguna detección de consumo de alcohol tenga la posibilidad de plantearse un tratamiento”.

Entre agosto de 2013 y julio de 2014 se practicaron 26.959 espirometrías en todo el país, según datos de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev). De éstas, 1.618 (6%) arrojaron un resultado superior al límite permitido por la normativa (0,3 gramos de alcohol por litro de sangre). Esta cifra fue presentada por el presidente del organismo, Gerardo Barrios, como una de las tasas “más bajas del mundo” pero que, de todas formas, significa que cada día habrá cinco alcoholizados al volante que “van a lesionar a alguien”. En 2007 −cuando el límite legal era de 0,8 gramos de alcohol−, la tasa de espirometrías positivas era del 26%.

No obstante, en la actualidad hay 13.000 uruguayos inhabilitados para conducción por haber cometido esta infracción, sin que esto suponga ningún abordaje médico. Algunas intendencias brindan una consulta psicológica. Por la Ley Nº 19.120 se considera una falta la conducción de vehículos con niveles de alcohol en la sangre superiores a 1,2 gramos por litro.
“De esos 13.000 solo esperamos que a los seis meses o al año vayan a la intendencia y les devuelvan el permiso de conducir”, señaló Barrios durante su exposición en el Primer Simposio Internacional sobre Uso Problemático de Alcohol. Y agregó: “Es importante identificar aquel que se tomó un vaso de whisky, salió y justo lo agarraron, del otro que tiene un consumo problemático serio de alcohol”.

Para Porciúncula, una espirometría positiva “por lo menos amerita un encuentro con un equipo de salud” para, en primer lugar, brindarle información y asesoramiento al individuo sobre lo que constituye una práctica de riesgo. Si se constata un patrón de consumo abusivo, se podrá hacer el diagnóstico y la derivación correspondiente a una unidad de atención especializada. “Va a ser un elemento altamente beneficioso”, afirmó.

Mezcla fatal
Si solo se contemplan los exámenes positivos practicados a motociclistas, la tasa se eleva a 6,9%, un guarismo superior al registrado por los automovilistas. “Eso pasa todos los días de la semana. Los motociclistas alcoholizados, solos o contra otros, terminan involucrados en siniestros de tránsito con lesiones leves o graves”, apuntó Barrios.
Además, la relación es directa entre espirometrías positivas y la probabilidad de fallecer. Entre

los muertos del período se registró un nivel del 7,6%, dos puntos porcentuales más que entre los lesionados leves. “Todavía hay quienes que creen que el alcohol facilita la conducción vehicular”, criticó el jerarca. Una ingesta de alcohol de solo 0,25 gramos duplica el riesgo de sufrir un accidente (ver Efectos al volante).

Del total de controles de alcohol a conductores y peatones involucrados en siniestros de tránsito, tres de cada 10 casos correspondieron a menores de 29 años. Con este dato, Barrios indicó que el consumo no es privativo de los más jóvenes, dado que es un comportamiento cultural socialmente aceptado en todas las edades y que, hasta ahora, no se ha podido quebrar con las campañas de sensibilización.

Desde las 20 horas del viernes a las 8 del lunes es el período considerado “crítico” al concentrar más accidentes y más lesionados graves. Más de la mitad de los muertos se registra en estos días, en particular, entre los más jóvenes.

 

Efectos al volante

INICIO DE LA ZONA DE RIESGO: 0,25 GRAMOS

Excitabilidad emocional
Tolerancia al riesgo

Subestimación de la velocidad y aumento del tiempo de reacción

Problemas de coordinación y alteraciones en la precisión de los movimientos

EL RIESGO SE MULTIPLICA POR 2

 

ZONA DE ALARMA: ENTRE 0,25 Y 0,40 GRAMOS

Falsa seguridad, agresividad
Mala percepción de las distancias, sensibilidad al deslumbramiento

Alteraciones motoras y en la toma de decisiones

Más errores en la trayectoria

EL RIESGO SE MULTIPLICA POR 5

 

CONDUCCIÓN PELIGROSA: 0,40 A 1,50

Sobreestimación de la capacidad, más tolerancia al riesgo
Visión doble

Graves alteraciones de atención y en la toma de decisiones

Mayor tiempo de reacción

EL RIESGO SE MULTIPLICA POR 9

 

CONDUCCIÓN ALTAMENTE PELIGROSA: ENTRE 1,50 Y 3 GRAMOS

Graves problemas de percepción
Importantes dificultades de atención

Graves alteraciones del control y coordinación motora

Toma de decisiones gravemente afectada

EL RIESGO SE MULTIPLICA POR 20

 

CONDUCCIÓN IMPOSIBLE: MÁS DE 3 GRAMOS

Embriaguez profunda
Estado de estupor y progresiva inconsciencia

Posibilidad de coma

Riesgo de muerte

EL RIESGO SE MULTIPLICA POR 40

Cada vez más usuarios violentos

Cada vez más usuarios requieren atención por trastornos asociados con el alcohol. Según informó Horacio Porciúncula, se trata de pacientes “cada vez más graves, más complejos y más violentos” que no son “alcoholistas puros”, sino policonsumistas. Si bien no pudo precisar la cantidad de pacientes atendidos desde que se inauguró la primera unidad de trastornos asociados con el alcohol en el Hospital de Clínicas en noviembre de 2013, el especialista dijo a El Observador que entre el 3% y el 5% corresponde a “personalidades violentas, con alteraciones orgánicas, consumos de largo plazo o en situación de calle”. En el marco del Primer Simposio Internacional sobre Uso Problemático de Alcohol, Porciúncula indicó que ha sido problemática la implementación de equipos para el abordaje de estos pacientes en las emergencias de los hospitales. También ha sido difícil conseguir la retención de los pacientes para un tratamiento prolongado. ASSE inaugurará en los próximos días dos nuevas unidades de atención para la desintoxicación hospitalaria en Montevideo y Artigas.

http://www.elobservador.com.uy/noticia/285800/conductores-alcoholizados-iran-al-medico-de-forma-obligatoria-/

 

 

Ahora, “si pegás una pitada, no manejes”


NUEVA CAMPAÑA DE LA UNASEV PARA EL 24 DE AGOSTO

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“Este 24, si pegaste una pitada no tienes que conducir”, es el eslogan de la campaña de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) para la Noche de la Nostalgia del domingo y la madrugada del lunes. El eslogan se complemente con la tradicional advertencia: “Si consumis alcohol u otras drogas, no conduzcas”.

Por primera vez, en Uruguay se harán controles del consumo de marihuana a conductores. Los dispositivos para esos exámenes, importados desde Europa, aún no están disponibles. Llegarán al país “en las próximas horas”, dijo Gerardo Barrios, director de la Unasev.

Semanas atrás, Barrios informó a El País que para esta instancia se importarán desde Alemania 3.000 dispositivos (más 300 para entrenar personal), los cuales, mediante una muestra de saliva, detectan si una persona consumió marihuana.

De haber consumido, se le aplicará la misma sanción que a quienes toman alcohol y conducen: suspensión de la libreta de conducir de seis meses a un año y multa.

Ayer, Barrios dijo que la Unasev viene “desde el año 2007 con un 26% de espirometrías positivas en el tránsito” y hoy son el 6%. “Hay una disminución muy importante en la cantidad de conductores alcoholizados que protagonizan un siniestro. Eso demuestra que es posible tener cambios en las conductas viales”, afirmó.

Según Barrios, la exigencia es mayor y los conductores cada vez se comportan mejor.

Sin embargo, hay cerca de 13.000 personas que están inhabilitadas para conducir por haber sido detenidos con más alcohol del permitido mientras manejaban, informó Canal 10.

Por otra parte, hoy culmina el primer simposio internacional sobre uso problemático de alcohol en Montevideo.

 

Aumentan las lesiones auditivas a causa de accidentes de tránsito


TRÁNSITO

Instituto Técnico Forense considera que el daño se subestima

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La aparición de casos de pérdida auditiva como consecuencia de un accidente de tránsito es un hecho “nuevo”, a juicio de Domingo Perona, médico del Instituto Técnico Forense (ITF). Y, en general, es una secuela subestimada dentro de los daños sufridos por un accidentado. “Es una limitante sensorial y social que va a impedir o a dificultar su entorno doméstico inmediato y su entorno laboral”, dijo a El Observador.

Perona indicó que no se cuenta con estadísticas al respecto pero que se ha “constatado” un aumento de casos de hipoacusia en los peritajes realizados por el ITF, en particular de pérdida parcial de la audición, asociados a traumatismos encéfalo-craneanos graves y relacionados con víctimas de choques de motocicletas.

“Dentro del traumatismo del sistema nervioso, se traumatiza la zona del oído. Las células que están pegaditas al órgano de Corti se despegan y provocan una alteración en la audición”, explicó. Estas células son las ciliadas, encargadas de detectar la presencia de un sonido y transformarlo en un fenómeno bioeléctrico para que siga su viaje hasta el cerebro.
Según proyecciones de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), se registran entre 3.500 y 4.000 traumatismos de cráneo al año, moderados o graves;  3.000 de estos se producen en siniestros de tránsito. Esto equivale a ocho por día.

El organismo tampoco dispone de información estadística sobre el tipo de lesión; solo se recaba la clasificación primaria de herido leve o grave y fallecido.  Datos internacionales reflejan que el 28% de las discapacidades graves provocadas por traumatismos de cráneo graves corresponde a secuelas físicas y el 54% a alteraciones cognitivo-conductuales.

Oídos sanos
El especialista, que expuso en la Primera Semana del Sonido en el panel de Sonido y Salud, es partidario de establecer un programa de salud escolar y liceal que incluya estudios de capacidad auditiva. El objetivo es conocer los posibles daños que hayan provocado actividades cotidianas antes de la exposición laboral.

“La gente joven vive absolutamente enchufada a la radio y al teléfono. La sensación que estamos teniendo es que va a llevar a un deterioro auditivo de la misma forma que puede llevar el nivel fabril. Va a ser muy difícil diferenciar uno de otro”, señaló a El Observador. En el comienzo de su conferencia había dicho: “Estamos inmersos en un mundo cancerígeno y en un mundo de ruido”.

El Ministerio de Salud Pública determinó en el decreto 320 de 2012 que el límite máximo permitido para la exposición laboral (para jornadas de ocho horas) sea de 80 decibeles; hasta ese entonces se permitían 85 decibeles. La diferencia puede parecer poca pero, desde el punto de vista del riesgo auditivo, este baja de 8% a casi cero.  “En la población no está muy extendida la conciencia de usar niveles que no sean más de 85 decibeles; ya no de 80”, apuntó Perona.

Se considera que el volumen es demasiado alto si una persona escucha la música que proviene de unos auriculares. Escuchar música en un nivel 5 o superior durante solo 15 minutos por día puede causar daño auditivo a largo plazo.

El estudio Molestia por ruido en Uruguay, de los ingenieros Nicolás Cunha y Pablo Gianoli, presentado en la Primera Semana del Sonido, revela una baja percepción del ruido como un problema de la ciudad (3% de los encuestados lo consideró un problema urgente) pero, al mismo tiempo, una alta percepción como problema asociado a la calidad de vida (90%).

Respecto a las fuentes de ruido, un tercio de los entrevistados señaló al tránsito como lo más molesto, seguido de los lugares bailables y las obras de construcción. Los ingenieros acompañaron cada encuesta (realizadas en Punta Carretas) con una medición de sonido. El nivel se mantuvo entre 65 y 73 decibeles con picos de hasta 90 decibeles que coincidían con la circulación de motos.

http://www.elobservador.com.uy

Unasev admite que está limitada en tarea de controlar el tránsito


ACCIDENTES

Convocarán a un encuentro sobre “cómo mejorar observación de normas” de tránsito

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La Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) tiene la limitación de ser una oficina que depende de Presidencia  y cuya tarea consiste en mejorar las normas y diseñar estrategias.

La observación de esas normas y el control del tránsito no depende de esa oficina. Por tanto, su personal se siente atado de manos para actuar y evitar las 16 muertes cada 100.000 personas por siniestros en la vía pública.

“Todo lo que estamos haciendo –que está bien y hay que hacerlo– tiene un punto muy flaco en la observación y el control de las normas”, dijo a El Observador el presidente de la Unasev, Gerardo Barrios. “Lo dice Naciones Unidas, no lo decimos nosotros. Si queremos mejorar la cifra de lesionados y fallecidos por el tránsito, hay que mejorar las políticas de autoridad”.

Nueve personas fallecieron en siniestros en rutas durante esta Semana Santa. A raíz de eso, el jerarca admitió que la situación se puede catalogar como de “alerta nacional”.

Ya antes de conocer esa cifra, el equipo de Unasev planeaba convocar este año a un encuentro entre los gobiernos departamentales, los cuerpos inspectivos y el Ministerio del Interior para trabajar sobre “politicas de autoridad y cómo mejorar la observación de las normas”. “Se requiere de la participación activa de todos los actores”, argumentó.

Barrios aseguró que desde que existe la unidad (2009) se ha avanzado en materia de regulación (“teníamos un atraso de 20 o 30 años en la normativa”, opinó) y en llegar a “consensos”. También se introdujo la formación en seguridad vial en Primaria. Pero más allá de eso, asegura que hay que “actuar”.

Una de las apuestas más fuertes en ese sentido está orientada a un proyecto de ley que está a estudio en el Parlamento. Consiste en crear una Policía Nacional de Tránsito para superar las fallas de coordinación que hoy existen entre los cuerpos inspectivos de los gobiernos departamentales (a los que les compete la vigilancia de las calles en las ciudades) y la Policía Caminera del Ministerio del Interior (que monitorea el tránsito en las rutas nacionales).

“Desde el viernes a las 21 horas hasta el lunes a las 8 de la mañana hay que controlar. Y los inspectores a veces se ven inhibidos de actuar en ese horario, justo cuando el alcohol se dispara. Ahí tiene que estar la Policía Nacional. (Para) controlar sin jurisdicciones. Hay que actuar a nivel nacional barriendo esas fronteras”, consideró Barrios.

De todas formas, el titular de Unasev advirtió que reducir las muertes en el tránsito son “procesos que llevan hasta 20 años”. Puso el ejemplo de España, que en 2008 tenía 10 fallecidos cada 100.000 personas cuando el promedio en Europa era de 5.

Luego de distintas acciones (“hay varios componentes y todos influyen”), ahora ostenta cifras similares a los países vecinos.

Cifras

16
Personas mueren en siniestros de tránsito cada 100.000 habitantes en Uruguay.


Es el promedio de muertes cada 100.000 habitantes por la misma causa en Europa.

567
Personas murieron en accidentes de tránsito en 2013 en Uruguay. En 2012 fueron 510 y en 2011 fallecieron 572.

30.000 
Resultaron heridos en accidentes en 2013.

43%
De los siniestros de tránsito de 2013 ocurrió entre la hora 21 de los viernes y las 8 de los lunes. Florida fue el departamento con más fallecidos.

http://www.elobservador.com.uy

Enseñarán primeros auxilios a conductores


 LEY DE SEDURIDAD VIAL

El presidente de Unasev, Gerardo Barrios, dijo que es obligatorio tener un maletín en el vehículo

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El presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), Gerardo Barrios, expresó que los conductores tendrán aprender primeros auxilios para poder utilizar el maletín que es obligatorio llevar en los vehículos a partir del nuevo decreto reglamentario de la Ley de Seguridad Vial.

Según dijo Barrios en declaraciones al programa En Perspectiva de radio El Espectador, recogidas por el portal Ser Médico, habrá un nuevo sistema de licencias únicas, a través del cual la persona que va a solicitar su libreta de conducir aprenderá a utilizar el maletín de primeros auxilios.

Para los conductores que ya poseen el carné, Barrios indicó que para aprender tendrán que hacer cursos en Cruz Roja, en unidades de emergencia móvil o en las áreas de enseñanza de cuidados básicos.

Los elementos que debe incluir el maletín (blanco con una cruz verde) son: linterna de luz led, gasas, guantes, vendas, cinta adhesiva, bolsas de residuos, tijera y chaleco reflectivo.

http://www.elobservador.com.uy/

Cifras que asustan


SEGURIDAD VIAL

De 2012 a 2013 aumentaron las muertes por choques entre motos y también se incrementó la cantidad de fallecidos en las primeras horas después del siniestro

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Escalofriante es un buen adjetivo para las cifras que recaba la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) respecto a fallecidos en siniestros de tránsito. Y procesarlas, como hizo el Equipo de Periodismo de Datos de El Observador, da otra sensación de frío en la nuca: los accidentes con la moto como protagonista no paran de crecer; ser peatón es ser el eslabón más débil, al tiempo que la falta de un helicóptero sanitario incide en el aumento de los fallecidos en las horas siguientes al accidente.

Entre los primeros nueve meses de 2012 y de 2013 −datos a los que accedió El Observador− la colisión entre vehículos fue el siniestro más repetido y mortal: 444 casos entre los dos períodos comparados. Casi 300 involucraron a una moto, mientras que solo 75 se debieron a un automóvil que chocó a otro vehículo. Treinta y siete años, en promedio, tenían las víctimas por esta causa.

Un elemento que llama la atención es la tendencia creciente de choques entre motos. En nueve meses de 2012 se registraron 25 fallecidos en esta situación, mientras que 34 murieron al año siguiente. Esto no solo se debe a las picadas, en particular por lo que se conoce como “gallinita ciega”, maniobra por la cual colisionan dos motos de frente si los conductores no desvían su marcha, sino porque los conductores no se ven, en particular en las rutas, porque no llevan luces u otros elementos reflectivos.

En jurisdicción nacional y por esta causa fallecieron 23 motociclistas en el período.

Pero si se suman todas las muertes de motociclistas, la estadística llega a 407 personas, con una variación interanual de 14,2%. Y si se los compara con todas las víctimas, cinco de cada 10 circulaban en moto. Le siguen los automovilistas (208 casos, incluidas camionetas), bicicletas (43), camioneros (9), pasajeros o trabajadores de ómnibus (6), y montadores de caballo (3).

La colisión entre vehículos no fue el tipo de accidente que más creció entre un año y otro, pero la colisión con obstáculo (que pasó de seis a 30 muertos) y la caída (de 31 a 34) son, estadísticamente, menos significativos.

Hora de oro
En el mismo día del siniestro se acabó la vida de 500 de las 822 víctimas del período estudiado. Este índice registró una variación de 16,5% entre 2012 y 2013.

La evidencia científica demuestra que la acción sanitaria tras un accidente es capaz de disminuir la mortalidad si ocurre no más allá de los 60 minutos del hecho.

En abril, Gerardo Barrios, presidente de la Unasev, dijo que no se está “llegando en tiempo y forma” a atender los siniestros. Pero a pesar del anuncio de que se contaría con un helicóptero para el traslado de los lesionados en el primer semestre de 2013, la aeronave todavía no está operativa.

No se puede estimar a cuántos de esos 500 hubiese salvado, pero basta un ejemplo para ver su utilidad: quizá otro hubiese sido el destino de la joven que chocó en ruta 37 e Interbalnearia y que fue derivada primero a Pan de Azúcar, pero como no contaban con la infraestructura sanitaria necesaria se la trasladó a Piriápolis y luego a Maldonado. Y falleció cuando iba hacia Montevideo. Las siguientes 24 horas son las peores: en ese lapso murieron 233 personas. La variación interanual fue de 4,4%. No obstante, fueron las siguientes 48 horas las que tuvieron el  mayor crecimiento, puesto que se saltó de cuatro a 11 muertes; esto significa 175% más.   Un traumatizado grave permanece en cuidados intensivos un promedio de 14 días; en la práctica, esto se confirma, puesto que en la primera semana murieron 286 personas y, para el final del plazo, falleció más de un tercio.

A pie
Según datos de la Unasev, los peatones representaron el 17% de los muertos en el tránsito. En el período señalado murieron 73 personas por atropellamientos.

La víctima más joven tenía un año de vida, y murió al día siguiente del accidente; la más vieja tenía 92 y murió en el acto. Una moto y un camión, respectivamente, estuvieron involucrados en sus muertes.

http://www.elobservador.com.uy

TRÁNSITO


Accidentes de motos disparan los pagos por daños personales

El año pasado el Banco de Seguros desembolsó $ 13,5 millones en cobertura del SOA

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En los primeros 9 meses de 2013 hubo 81 lesionados por día por accidentes de tránsito. Fallecieron 431 personas –a razón de una cada 15 horas– y más de la mitad circulaba en una motocicleta. Esta son algunas de las cifras preocupantes que divulgó la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) y que en los próximos días actualizará con el cierre del año. El abrupto incremento del parque automotor y en particular de las motos elevó sensiblemente la participación de estos vehículos en los accidentes de tránsito y también las coberturas por daños personales que deben pagar las compañías de seguros.

Desde agosto de 2009 rige el Seguro Obligatorio de Automotores (SOA) para todos los vehículos automotores y remolcados (incluyendo motos, a excepción de las de menos de 70 centímetros cúbicos (cc) que hayan sido empadronadas con anterioridad al 19 de agosto de 2009. El SOA solamente cubre lesiones o muerte causadas a terceras personas por el vehículo asegurado.
Según datos del Banco del Seguros del Estado (BSE) a los que accedió El Observador, en todo 2013 el organismo destinó $ 13,5 millones (unos US$ 658 mil) a cubrir daños personales alcanzadas por la cobertura del SOA de motos. Se trata del máximo monto que el BSE destina al pago de esta cobertura por daño civil desde que este tipo de seguro está vigente y es obligatorio.

La subgerente general del BSE, Graciela Vidal, precisó a El Observador que estos pueden ser datos no definitivos porque en “los reclamos por SOA tienen un tiempo de prescripción de dos años desde la fecha de ocurrencia del siniestro, y en muchísimos casos –por temas de documentación, consolidación de daños personales, entre otros–, las reclamaciones se presentan al límite de la fecha legal”.

En 2012 el BSE había pagado pólizas por SOA de motos con cobertura por $ 13,1 millones (unos US$ 645 mil), mientras que 2011 esa cifra fue sensiblemente menor ($ 4,7 millones), al igual que en 2010, que apenas alcanzó los $ 450.667. El BSE tiene el 90% del mercado de SOA extendidos a las motocicletas a nivel nacional.

El incremento de la siniestralidad con las motos también “preocupa” a las aseguradoras privadas. El secretario ejecutivo de la Asociación de Uruguaya de Empresas Aseguradoras (Audea), Mauricio Castellano, dijo a El Observador que preocupa la tendencia al aumento en la siniestralidad con las motos y sobre todo la participación en los siniestros fatales y graves.

Fallas del sistema
En diálogo con El Observador el secretario general de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), Pablo Inthamoussu, dijo que hoy en Uruguay es difícil saber con exactitud cuántas motos hay en circulación y cuántas de éstas tiene cobertura del SOA. “El talón de Aquiles que tenemos es la fiscalización y ahí no se avanzó mucho”, reconoció el funcionario. Algo similar ocurre con la inspección técnica vehicular. Actualmente, las intendencias de todo el país no están fiscalizando en las motos y autos si las mismos circulan con la cobertura del SOA tal cual lo marca la ley.

El Poder Ejecutivo estuvo trabajando con las aseguradoras y las intendencias la posibilidad de crear un registro único de motocicletas para tener un control más estricto sobre la circulación de estos vehículos pero luego quedó por el camino.

En concreto, los datos de nuevas pólizas de SOA en motos han caído en los últimos años según los datos del BSE. En 2013 se celebraron 67.836 nuevo contratos bajo esta modalidad de seguro, por debajo de los 73.349 contratos de 2012 y el pico de 103.726 de 2009 cuando comenzó a regir la obligatoriedad del SOA. Hasta la primera semana de enero de este año el BSE tenía registrados 419.664 contratos de SOA con motocicletas.

Cobertura
La reglamentación del SOA establece que la cobertura máxima por daños o lesiones personales o muertes causados a terceras personas por vehículo asegurado es de 250.000 Unidades Indexadas (unos US$ 31.858). El mismo no incluye daños materiales de ningún tipo, daño moral o causado directamente por el vehículo asegurado. El precio del SOA para motos se paga anualmente, no se fija por marca, modelo o año, este únicamente varía por tipo de vehículo.

Por otro lado, para mejorar la cobertura del SOA básico, el BSE comenzó a ofrecer desde el año pasado un SOA Plus. Este tipo de cobertura amplía los límites establecidos por el SOA obligatorio y además cubre daños materiales a bienes de terceros. Bajo esta modalidad, el límite de cobertura para lesiones o muerte es de 500.000 UI (unos US$ 63.716) y el límite por daños materiales a terceros es de 125.000 UI (unos US$ 15.929).

Seguros más caros para automóviles
El incremento de la siniestralidad y el costo más elevado de reparación de los automóviles obligó a la mayoría de las aseguradoras a elevar hasta un 20% las pólizas para 2014, según habían informado fuentes del mercado a El Observador. Con más vehículos circulando, aumenta la frecuencia de siniestros, y eso repercute en los precios de las pólizas. El último dato disponible de Audea correspondiente al año móvil a setiembre, muestra que las aseguradoras destinaron el 56% de la recaudación de primas  de seguros automotores a la reparación de vehículos. En años anteriores, ese porcentaje solía estar entre 46% y 50%.  Asimismo, las aseguradoras deben responde por un mayor número de reclamos.

http://www.elobservador.com.uy

Crean sistema único de emergencias


ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Al inicio se atenderá únicamente el área materno-perinatal.

Ministra

El gobierno, a través del Ministerio de Salud Pública (MSP) y la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), se dispone a crear el Sistema Nacional de Traslados de Emergencia (SNTE), para mejorar la coordinación y los transportes de pacientes –que hayan sido víctimas de un accidente de tránsito– de un punto a otro del país. Para concretar esta iniciativa, coordinarán los recursos existentes destinados a esta clase de siniestros.

La titular del MSP, Susana Muñiz, anunció ayer que en 2014 se pondrá en marcha el sistema, pero únicamente en el área materno-perinatal, ya que “preocupa mucho la asistencia al recién nacido crítico y la asistencia a las madres gestantes”.

En una segunda etapa, la jerarca adelantó que se espera coordinar mejor el sistema de traslados de heridos en siniestros de tránsito registrados en las rutas nacionales.

Muñiz señaló también que se espera coordinar el traslado de heridos en otros episodios y de pacientes con diverso origen, pero ello quedaría para la próxima administración de gobierno.

Experto recomienda

Sobre los accidentes, recordemos que estas iniciativas van en consonancia con el trabajo que hace el doctor uruguayo-israelí Ariel Bentancur, quien por estos días de encuentra en Montevideo para “darle una mano” a nuestro país en esa temática.

Las recomendaciones del experto, que adelantara a LA REPÚBLICA en una entrevista publicada el pasado jueves 31 de octubre, pasan por la necesidad de “crear una regionalización ilustrada, con cuatro o cinco centros en el interior del país que den una respuesta alternativa a la capital”.

Bentancur también propuso que haya una carrera universitaria de tres años de paramédico, que sea valorada y reconocida como la de médico. Además sostiene que es “muy importante” que se introduzca la tecnología de ultrasonido en uso clínico.

El experto brindó una conferencia basada en los “60 minutos de oro”, ya que una hora es el tiempo límite con el que se cuenta para actuar en una lesión potencialmente letal producto de un accidente de tránsito. Para ello debe haber varias coordinaciones, de modo que haya una pronta respuesta.

Uruguay, por lo general, cumple con estos tiempos porque la mayor parte de los siniestros se dan en ciudad; la dificultad radica en los que ocurren en zonas alejadas.

En un mes y medio

A mediados de diciembre el Sistema Nacional de Emergencia (Sinae) recibirá en nuestro país el helicóptero que adquirió para ayudar en estas situaciones adversas.

http://www.republica.com.uy

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