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“Mamparas en taxis aumentaron los traumatismos maxilofaciales”


PABLO INTHAMOUSSU

Al cumplirse hoy el Día del Taxista, y celebrarse con 24 horas de paro los 20 años de la huelga que hicieron los trabajadores para que se instalaran mamparas en el autos, a fin de reducir el número de choferes asesinados, el secretario general de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), dijo a El País que se incrementó el número de usuarios lesionados.

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“El usuario está representado por el organismo regulador, que es la IMM”, dijo. Foto: Archivo.

Nueva campaña insistirá en el uso del cinturón por parte de los pasajeros, se pretende que un porcentaje de los taxis incorpore sillas de retención para niños.

—El día del taxista coincide hoy con un paro en celebración de los veinte años de la huelga que se hizo para la instalación de las mamparas. ¿Cómo se evalúa en la Unasev el tema de la mampara?

—Con respecto a la mampara, en específico, no hay nada. Tenemos planteado tomar algunas acciones respecto al cinturón de los pasajeros en el asiento trasero, con la Intendencia de Montevideo. Pensamos trabajar con la patronal del taxi y con el sindicato.

—¿En qué consistiría eso?

—Queremos insistir con el uso del cinturón.

—Más allá de los testimonios de prensa, las partes que intervienen en el debate son la patronal, los trabajadores, la Intendencia y ustedes, pero nadie representa al usuario, formalmente.

—No es así. El usuario está representado por el organismo regulador que es la Intendencia de Montevideo, quien debe velar por su seguridad.

—Pero cuando se quiere saber la cantidad de gente que ha sufrido lesiones serias en el rostro o ha fallecido, los datos no aparecen, salvo por lo que rastrea la prensa. Hubo un descenso en las muertes de choferes desde que se puso la mampara, pero se mantienen las rapiñas. En cambio no se termina de conocer el número de usuarios afectados en los siniestros.

—Nosotros debemos ser muy respetuosos de las competencias de cada uno. No tenemos ningún problema en reconocerlo y decirlo: un elemento rígido en el habitáculo de un vehículo ha aumentado la cantidad de traumatismos maxilofaciales, eso sin duda. Ahora también tenemos que tener en cuenta que los temas de seguridad generalmente deben ser producto del equilibrio. En el momento en que se definió la instalación de la mampara, ni siquiera existía la Unidad de Seguridad Vial. Obedeció a una problemática que estaba instalada. Los datos son objetivos en cuanto a la reducción importante de homicidios a los trabajadores del transporte. Nosotros venimos trabajando para que el usuario tenga la percepción del riesgo cuando viaja en un asiento trasero de un taxímetro, y utilice el cinturón.

—Concretamente, entonces, el único proyecto que tiene la Unasev se vincula al cinturón.

—Trabajar para la sensibilización y concientización de que el usuario utilice el cinturón de seguridad. En la vida diaria: ¿qué hace el taximetrista si el usuario se niega a usarlo? Está siendo responsable de una decisión ajena. Tenemos que sincerarnos todas las partes.

—Ustedes manejaron el dato de que un 68,5% no usa el cinturón trasero. ¿Se da en el taxi o en cualquier vehículo?

—Es un estudio de observación de noviembre del año pasado. Pero pasa en general. No específicamente en el taxi. Solamente en Montevideo existe esta dificultad con el taxi, porque es en donde funciona la mampara.

—El sindicato de trabajadores pretende extenderlo al interior, en donde hay cerca de tres mil taxis.

—Si no estoy mal informado, sí, está planteando extender el uso de la mampara a todo el país.

—Hay medidas que se pueden tomar cuando están solucionados otros problemas, como las dimensiones de los vehículos. Si entre el pasajero y la mampara hay veinte o treinta centímetros, por más cinturón que se ponga el usuario corre el riesgo de lesionarse igual.

—Sí, sí. Pero sería bastante irreal pensar en una renovación de la flota del cien por ciento. Los cero kilómetro que ingresan al país tienen bolsa de aire o aibacks, pero vamos a convivir con autos que no tienen ese elemento. En el taxi pasa lo mismo; va a haber un período de transición entre los taxis blancos y los taxis negros.

—Pero en los hechos tampoco es cuestión de color. Hay taxis blancos que son chicos; a veces se viaja mejor en uno negro. El cambio de color no mejoró la totalidad de la flota.

—Lo digo para graficarlo, tenemos entendido que los taxis blancos vienen con las medidas nuevas que implementó la Intendencia de Montevideo.

—El otro tema es el de la incorporación de la silla para los niños en los taxis.

—Mantenemos el planteo. Hace poco estuvimos reunidos con el director de Tránsito de la Intendencia, le planteamos esta iniciativa y dijo que estaba de acuerdo. Queremos trabajar sobre los dos temas: la campaña de sensibilización sobre el cinturón y el sistema de retención infantil en los taxis. Habíamos hablado con Oscar Durado y quedamos en que el diez por ciento de la flota iba a tener el servicio, pero luego hubo versiones de prensa que dijeron que no se llegaría a conseguir eso. Desde la Unasev lo tendremos que aclarar directamente con él.

No hay cifras de los accidentados

Consultado acerca de si el Ministerio del Interior le está proporcionando a la Unasev las cifras de pasajeros accidentados al viajar en taxis, Pablo Inthamousu dijo que eso es una dificultad. “No hay una mirada puesta sobre el usuario del taxi, tenemos datos generales. Sabemos si el pasajero iba adelante o atrás. Para tener estadísticas hay que mirar uno por uno los partes de siniestros viales y determinar si se trata de un taxi o no. Dentro del sistema informático no está la discriminación. Lo podríamos saber, pero tenemos que poner a una persona a mirar parte por parte y sacar cuáles son taxis, viendo la matrícula”. Se estima que hubo un aumento por cuatro en los traumatismos maxilofaciales.En referencia a robos a taxistas, el año pasado ocurrieron 408.

http://www.elpais.com.uy/informacion/mamparas-taxis-aumentaron-traumatismos-maxilofaciales.html

Alcohol: suspenden 6.731 libretas en 2014


CRECIÓ ESTE AÑO LA PARTICIPACIÓN DE CHOFERES EBRIOS EN ACCIDENTES, SEGÚN UNASEV

Una libreta por hora fue suspendida en los primeros 10 meses del 2014 a conductores que manejaban con niveles de al- cohol por encima de lo permitido. De 20.000 accidentes ocurridos este año, en 1.405 las espirometrías dieron positivo.

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En octubre de 2014 ocurrió el mayor pico de suspensiones por siniestros. Foto: Archivo

Las estadísticas, que fueron proporcionadas a El País por la Unidad de Seguridad Vial (Unasev) de Presidencia de la República, muestran que en los primeros 10 meses de este año creció el número de conductores alcoholizados que participaron en siniestros en comparación con 2013.

En el año pasado, el porcentaje de espirometrías positivas hechas en accidentes de tránsito fue de el 6% (1.426) de 23.773 siniestros. En los primeros 10 meses de este año, ese porcentaje subió al 7% (1.405) de 20.000 accidentes, según el relevamiento de la Unasev efectuado en todo el país. “Si se mira toda la película entera, se constata que, en 2007 cuando se creó la Unasev, el porcentaje de espirometrías positivas en accidentes era del 26%”, dijo a El País el secretario General de la Unasev, Pablo Inthamoussu.

Agregó que hoy el porcentaje de conductores ebrios que participan en accidentes se duplica (14%) y hasta triplica (21%) en los fines de semana.

Las cifras de la Unasev señalan que, en el correr de este año y en todo el país, se suspendieron 6.731 libretas en controles aleatorios de las intendencias y Policía. De esa cifra, 1.405 fueron espirometrías positivas efectuadas tras ocurrir accidentes de tránsito.

En enero de este año, se suspendieron 1.246 libras de conducir; en febrero, 717; en marzo, 810; en abril, 511; en mayo, 513; en junio, 494; en julio, 572; en agosto, 671; en septiembre, 579 y en octubre, 618. “Según datos del 2014, en enero, febrero y marzo de este año ocurrieron más retiros de libretas. Estos cayeron en invierno y ahora comenzaron a aumentar otra vez”, expresó Inthamoussu.

Las cifras de la Unasev señalan que, en octubre de este año, ocurrió el pico de suspensiones de licencias de conducir de choferes ebrios por provocar accidentes de tránsito con lesionados (161).

La multa por conducir al- coholizado es de 15 Unidades Reajustables ($ 11.430). Los ingresos por multas por este concepto rondaron los $ 77 millones (US$ 3.200.000). Aquellos conductores que tengan más de 1,2 gramos de alcohol por litro de sangre pasan al Juzgado de Faltas. El retiro definitivo de la libreta de conducir de estos conductores lo dispone el juez actuante. Accidentes, tránsito, choferes ebrios, Unasev, Pablo Inthamoussu

Datos del primer semestre

MUERTOS Y LESIONADOS

Según la Unidad de Seguridad Vial (Unasev), el resultado global a nivel de todo el país muestra “un descenso” en el total de fallecidos en comparación con el primer semestre de los años anteriores, registrándose 274 en 2014, 290 en 2013 y 288 en 2012. En los primeros 6 meses del 2014 resultaron lesionadas por siniestros de tránsito ocurridos en todo el país, algo más de 15.000 uruguayos, lo que implica un promedio de 84 lesionados por día.

De ese total de lesionados, 274 resultaron fallecidos, lo que representa el 1.9%. En promedio en este semestre cada 16 horas falleció un uruguayo como consecuencia de un siniestro de tránsito. Durante el denominado período crítico, desde las 20 horas del viernes hasta las 8 de la mañana del lunes, se registró el 51.1% del total de fallecidos.

Motos.

El informe de la Unasev señala que al analizar el modo de transporte que utilizaba la persona que resultó fallecida, se mantiene que más de la mitad de los muertos circulaban en una motocicleta (53.3%). Cuando este análisis se hace exclusivamente en ciudades y caminos departamentales, los motociclistas alcanzan al 63% de los fallecidos, mientras que los peatones son un 17%. Es decir que motociclistas y peatones sumados llegan al 80% de los fallecidos en las ciudades del país.

Sur mortal.

El 61% de los fallecidos en siniestros de tránsito en el país se registraron en la región metropolitana conformada por Montevideo (97 muertos), Canelones (48), Maldonado (8) y San José (14). En tanto, los departamentos con menos fallecidos en accidentes de tránsito son Artigas, Flores y Rivera. En estos tres departamentos ocurrieron cuatro muertos en siniestros viales.

http://www.elpais.com.uy/informacion/alcohol-suspenden-libretas.html

Sepa qué debe contener su maletín de primeros auxilios


Salud – REGLAMENTACIÓN

La Ley de Seguridad Vial exige que todos los vehículos que circulen por la vía pública tengan uno. La multa por no llevarlo es de alrededor de $730 y comenzarán a aplicarse en pocos meses

 

La Ley 19.061 de Seguridad Vial exige que “todos los vehículos automotores de cuatro o más ruedas, que circulen por la vía pública o por la vía privada librada al uso público” cuenten con un maletín de primeros auxilios. Este debe incluir una serie de elementos necesarios para brindar atención inmediata a aquellas personas lesionadas en siniestros de tránsito.

Las multas a quienes no cumplan con esta normativa, aprobada en enero de 2013 y recientemente reglamentada, comenzarán a aplicarse en algunos meses y tendrán un costo de una UR, alrededor de $730.

El senador del FA, Daniel Martínez, explicó que el cuerpo de inspectores de Montevideo ya está en condiciones de fiscalizar a los conductores, pero se dio un plazo lógico para que las personas tengan tiempo de comprar o armar su botiquín.

El maletín debe ser de color blanco, de material impermeable y tener una cruz verde. Algunas farmacias de plaza lo ofrecen pronto a precios que varían entre $700 y $900, Cruz Roja Uruguay tiene a la venta modelos más completos a $1400, pero también se puede armar por cuenta propia, si se tienen presente los elementos que se indican en la ley. (Ver interactivo)

Según expresó la coordinadora nacional del Centro de Capacitación en Primeros Auxilios y Socorrismo, Rossina Fontana, a El Observador, esta herramienta es útil para las primeras maniobras de respuesta en una emergencia, y más que nada para traumatismos de partes blandas, lesiones y heridas en la piel y los músculos.

 

Encuesta de Unasev


Uruguayos piden más control en tránsito pero incumplen normas

Encuesta de Unasev revela descenso de la percepción de la peligrosidad

Un uruguayo muere cada cada 17 horas como consecuencia de accidentes de tránsito. Pese a que la ciudadanía advierte de que se está frente a un problema, en casi el 90% de los siniestros hay un error humano como causa de la tragedia. El Barómetro de Seguridad Vial 2012, presentado ayer por la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) y realizado por la consultora Radar, revela que la población uruguaya ha bajado su percepción de peligrosidad de ciertas conductas imprudentes al volante pero, contradiciéndose, reclama más fiscalización.

En una escala de 0 a 10, en la que 0 es “no me preocupa nada” y 10 es “me preocupa muchísimo”, el índice entre  los uruguayos es de 8,4, con una minúscula diferencia con el año anterior (8,5). No obstante, el asunto está en el cuarto lugar de la lista de los problemas prioritarios de la ciudadanía. Al tope está la delincuencia (33%), seguida del consumo de drogas (28%) y el consumo de alcohol (19%). Solo el 13% de la población respondió que el gobierno debería atacar el problema del tránsito, que es la principal causa de muerte de menores de 34 años. Cada punto porcentual equivale a 20.000 personas.

Irrespetuosos
Según datos de la Unasev, más de la mitad de los fallecidos durante el primer semestre de este año circulaban en una moto. El casco fue utilizado solo en la mitad de los accidentes fatales. No obstante, el Barómetro revela una baja percepción de la importancia de este dispositivo. Solo el 11% de los encuestados contestó que la falta de casco es la causa más frecuente de accidentes de moto. Y más abajo, con el 10% de las respuestas, aparece el alcohol, el que interviene en unos 500 siniestros al año. El exceso de velocidad fue la causa más mencionada (40%). Respecto al casco, uno de cada 10 motociclistas consultados dijo que no lo usa nunca.

Los hábitos menos aplicados por los uruguayos son el uso del cinturón de seguridad en el asiento trasero (48% contestó que no lo hace nunca o casi nunca); mientras que el 37% no lleva a niños en el asiento adecuado para ellos. Otros datos del informe demuestran que son frecuentes los cumplimientos irregulares de las normas. Por ejemplo, más de un tercio de la población dijo que no tiene la costumbre de respetar los límites de velocidad. Dos de cada 10 no se colocan siempre el cinturón de seguridad. El 12% dijo que no respeta siempre los carteles de pare y ceda el paso y el 13% dijo que no se detiene en las cebras.

Respecto a otras conductas imprudentes, el 4% contestó que siempre conduce hablando por el celular mientras maneja su auto; un nivel similar a aquellos que lo hacen en moto. A estos se le suma el 37% que lo hace con frecuencia. Otro 4% reveló que conduce después de beber un vaso de cerveza, una copa de vino o un whisky. Mismo guarismo para aquellos que lo hacen después de haber consumido drogas. Las cantidades señaladas marcan una espirometría positiva de 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre. Si se agregan las respuestas de quienes lo hacen con frecuencia o algunas veces se alcanza al 23% de la población. El 3% dijo que siempre conduce después de haber tomado un litro de cerveza, medio litro de vino o tres whiskies, cantidades correspondientes a un nivel de 0,8 gramos de alcohol.

Estos datos anteriores se complementan con la baja percepción de peligrosidad de ciertas conductas. Todos los indicadores respecto a infracciones de tránsito y conductas imprudentes descendieron entre 2011 y 2012. Por ejemplo, mientras que 84% respondió el año pasado que es “peligrosísimo” cruzar un semáforo con luz roja, este año la cifra cayó a 73%. Otra caída brusca se detectó en la percepción de peligrosidad de conducir una moto sin casco (de 70% a 59%), manejar cansado o con sueño (de 75% a 63%), conducir hablando por el celular (de 62% a 50%) y llevar a niños sin sillita (de 54% a 41%).

Contradictorios
Con todo, ocho de cada 10 uruguayos contestaron que consideran como muy eficaces las estrategias de tolerancia cero al alcohol e incrementar las espirometrías para reducir los accidentes de tránsito. Alrededor del 70% de la población dijo que hay que endurecer las sanciones y la exigencia para otorgar la libreta de conducir y que hay que aumentar la presencia de policías o inspectores de tránsito. Un 17% indicó que no son eficaces las campañas de comunicación.

el observador.

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